ＺＥＰＥＲ７５０の冬支度

ラーメン藤雄琴店　しょうゆラーメン（大）

毎年冬が近づくとＺＥＰＥＲ７５０はオイル交換をして冬を迎えるというのがここ数年続いています。
特に理由はありませんが、３，０００ｋｍ／年ぐらいしか走らなくなったのでちょうどいいタイミングというだけなんですけどね（＾＾）ｂ

にわか雨

今年もオイル交換の時期になりガレージの奥からＺＥＰ７５０を出してライムグリーンに向かいますが、空模様はいい感じで晴れていたので少し走ってからオイル交換に行くことに（＾＾）

前回Ｄトラ１２５で琵琶湖・比良山を走った時はラーメン与七に寄って超こってりとんこつラーメンを食べたので、今回は滋賀県雄琴のラーメン藤のしょうゆラーメンを食べようと（＾＾）ｖ　山中越えで滋賀県へ抜けて湖西道路を走りますが、路面が濡れていて（＾。＾？ｱﾚって感じが。。。
雄琴ＩＣで降りるとラーメン藤があるので駐車場に停めて今年よく食べたしょうゆラーメンを頼みますが、お腹が減っていたので“大”を頼みました（＾＾）♪♪
でも出てきたラーメンの鉢の大きさにビックリ（＠＠；　写真じゃ判りづらいですが、並の１．５倍ぐらいあり麺は倍入っている印象でとても汁まで飲み干すなんて無理（ーー；
食べ進んでいると店員のおばちゃんが「あれぇ～　えらいきつく降ってるわ！！」って（＠＠；
外を見るとにわか雨なんてもんじゃないほど雨の勢いで降り続いています（ーー；　まさか雨が降るなんて！！　降るなら来なかったのにぃ～なんて思ったところで止むわけじゃなくて。。。
おばちゃんに「食べ終わっても雨が止むまで雨宿りさせてくださいね」ってお願いすると「ええよ！ついでに店番しといて～なぁ」なんてありがたい返事がありました（＾＾）ｖ
店に置いてある漫画を読みつつ外を気にしますが、全然止む気配がありません！　我慢できずに携帯で天気予報を確認して３０分後に止むとの情報が。。。　　３０分かぁ～　コミック２冊読みました（爆読）
すると！　予報通り３０分後に雨は止みました（＾＾）ｖ

夕日に輝いて

おばちゃんに料金とお礼を言って外に出るともう太陽は傾いて少し色を着けています。この季節は早い時間から黄昏時のような光線になりますね！　雨粒が付いたガソリンタンクが照らされて綺麗でした（＾＾）　にわか雨のご褒美かなぁ～　なんて事考えながら今来た道を折り返して帰ります。
湖西道路を走って山中越えを走りましたが、峠の路面は全然濡れていません！　にわか雨は一部分だけ降ったんでしょうかね。。。　　平日の山中越えは車も少なくて気持ち良く走れました（＾＾）ｂ

ライムグリーンへ着いてオイル交換をお願いして恒例の店内撮影を（＾＾）

ＧＳ７５０Ｇ

今回はＢさんが「珍しいバイクが入っているで！」って
見ればＧＳ７５０が入庫していますが。。。　まぁ～珍しいですが。。。　　よくよくみるとサイドカバーには“ＧＳ７５０Ｇ”って（＾＾？　Ｂさんが教えてくれました「それシャフトドライブやで！」　ＮＥＴで調べました（笑）
ＧＳ７５０が出たのが１９７６年１１月で、ＧＳ７５０Ｇが１９７９年１２月ツーリングモデルとして売り出されたようです。　それにしても大きいナナハンでした。シートも分厚くて乗り心地よさそうでした（＾＾）
今回はキャブのオーバーホールでの入庫でしたが「これって部品でるんですか？」って質問するとＢさんニヤッと笑って「一部は出るなぁ～」って。。。　たぶん他車流用部品などもあって修理できるんでしょうけどねぇ～　こういったところに店のノウハウがあるんでしょうね（＾＾）

年末のオイル交換

モリワキチタンモナカの集合管を付けているきたくのＺＥＰ７５０はオイルフィルターの交換にはマフラーの一部を外さないといけないというのが一般的ですが、ライムグリーンでは外さずに交換（＾＾）ｖ工賃面からありがたい工夫です！
きたくが入れているオイルは「普通のオイルで！」って例年頼みますが、今回はＡ．Ｓ．Ｈのオイルに交換します。このところＡ．Ｓ．Ｈのエンジンオイルの事はＮＥＴでよく見かけます。
きたくがよく見るブログの中のバイク屋にＡ．Ｓ．Ｈのエンジンオイルについてのブログがあったので流用させて頂きましたｍ（_。_）ｍ

【ノンポリマーであること
A.S.H.の最大の特徴ともいえる「ノンポリマー」
ポリマーとは増粘材のことです。

普通に売られているエンジンオイルの大半は、マルチグレードです。
例えば10W-40の場合、WはWinter＝冬場を意味します。
何もついていない40の数字は夏場です。
数字そのものの意味は、粘度です。
つまり10W-40は、冬場は10番相当で、夏場は40番相当の粘度を持つオイルですよという意味を持っています。

温度があがった時にシングルグレードオイルの40番相当の粘度を持つ。
寒いときには10番相当だという単純な意味であって、温度があがると固くなるわけではありません。

粘度を示す数字は、大きくなるほど固くなります。
温度の低いときには10番でありながら、温度があがり通常なら粘度が下がる条件下で、シングルグレードの40番相当の粘度を確保しなければなりません。

温度があがったときにも粘度があり、かつ低温時の流動性は確保しなければならない…普通に考えれば相反する話しです。

この相反する現象を補うために使われているのが「ポリマー」です

ポリマーは温度変化によって、伸縮する便利な材料です。
低温流動性と、高温時の油膜強度を両立するために使われています。

とても便利なポリマーですが、粘度があがるだけで、そもそもオイルが持つ潤滑性をあげる効果はありません。
それどころか、せん断と高温にめっぽう弱いのです。つまり使えば使うほど、ダメになります。

ポリマーによって担保されていた高温時の粘度は、使えば使うほどダメになっていきます。
当然、油膜の維持はできなくなる方向です。摩擦抵抗は増える方向となりどんどん劣化が進みます。

交換直後に「おっ、気持ちよくなったなぁ」と思っていても、すぐにダメになっちゃった経験はありませんか？
高いオイルを入れたのに…すぐにダメになっちゃう⇒安物オイルを小まめに交換した方がいい！なんて思っている方はいらっしゃいませんか？
全てとはいいませんが、ポリマーの影響かも知れません。 ところで、ダメになったポリマーの行方は…ポリマーの死骸は、真っ黒で、ドロドロで、ヘドロのようなものです。
私はエンジンをたくさんバラしてきましたが、どんなにオイル管理をしっかりしていた車両でも必ず「黒いドロドロ」が下の方に溜まっています。

便利だけど弊害もある。それがポリマーです。
そのポリマーを使っていないのが、A.S.H.オイルの特徴です。

ポリマーに頼らず、ベースオイルでオイルの性能を担保する考え方で設計されています。

A.S.H.のオイルをお使いになられた方の大半が「汚れる速度が実に遅い」と驚かれます。
また、「オイル交換したけど、感動がなかった」という声もよく聞かれます。

価格をみると高く感じられるかも知れませんが、オイルのライフが長いため、結果的には安価です。】

なんかよさそうな説明だったしＢさんもＡ．Ｓ．Ｈのエンジンオイルは太鼓判を押していましたので入れてみることに（＾＾）　実感できるのは来年春以降ですけどね（笑）
料金は普通のオイルから比べると割高ですが、マフラー脱着せずにオイルフィルターの交換をしてもらったのでトータルの交換費用は１．２倍ほどに抑えてもらえました。といっても一年間のメンテ費用の中でオイル交換費用の割合がそれなにですが（＾▽＾；　まぁ～年に一回ですからね！捻出できる範囲内です！

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＴ１８５　オーバーホール中

そして作業台の上には先日からオーバーホールされているＳＵＺＵＫＩ ＧＴ１８５のクランク周りが置かれていました。メーカーから出る部品も制限されている中での作業でしょうね。ない部品の一部はオーナーさんが海外から調達したって言っておられましたのでオーナーさんとの二人三脚のところもあるんですね！　古い愛着のあるバイクを維持するって大変なんだと改めて感じます（＾＾）

オイル・フィルター交換が済んで帰りますが、「今年も一年ありがとうございました！　来年もよろしくお願いします。　では、良いお年を！」って挨拶して帰りました。　もうそんな挨拶をする時期なんだと（＾＾）ｖ